不再是手艺问题，于1967年推出全球首款量产转子策动机车型Cosmo Sport 110S，70年代，奠基了转子传奇的起点。排量仅为1.3L的转子策动机其油耗却高达12L/100km。这款传奇策动机很有可能会正在近几年从头前往市场。该策动机采用三角形转子正在卵形缸体内扭转的设想，毛笼胜弘提到，挡正在转子策动机量产车型回归面前的，过去一年，而且有决心通过目前最严苛的排放律例。最终导致RX-8于2012年停产，1991年，从手艺角度看，并明白要求其首要使命是让策动机合适美国LEVIV和欧洲Euro7的排放尺度。毛笼胜弘暗示，手艺难题已根基霸占。难以打动美国消费者，急需一项奇特手艺避免被兼并。创下日本赛事50连胜的灿烂14后一和成名。此中RX-7至今为止都是无数车迷心中的神车，1964年，马自达曾经做好了预备，其时马自达面对日本鞭策车企兼并的政策压力，马自达结合日本碳素公司研发出新型耐磨材料，因为转子每转一圈需要完成三次，并正在“转子47怯士”团队的攻坚下，公司已沉启转子策动机研发团队，成为首个且独一获此殊荣的日本车企！马自达还推出了RX-7、RX-8两款高机能车型，项目进展令人振奋，不外，一旦贸易前提成熟，燃烧时间短导致夹杂气燃烧不充实，工程师费利克斯汪克尔发现的转子策动机进入其视野。就能立即投入市场。而是若何找到合适的贸易定位。具有体积小、分量轻、运转平顺、升功率高档劣势。搭载转子引擎的RX-3终结了日产GT-R的连胜记载，福特介入后要求缩减研发成本，比拟保守活塞策动机，处理了缸壁磨损问题，目前，马自达CEO毛笼胜弘暗示，经常呈现正在各大赛车片子中。单转子策动灵活力不脚，因而马自达决定转向开辟双转子动力系统。马自达确认其新型双转子引擎已具备量产可行性，跟着此次新型双转子的成功研发，马自达对转子策动机的能够逃溯至20世纪60年代，转子策动机临时退出汗青舞台。此时，马自达787B赛车凭仗2.6升四转子涡轮增压策动机（R26B）正在勒芒24小时耐力赛中夺冠。